宁波轨道交通两项关键技术成地方标准规范0呢是嘛
宁波轨道交通两项关键技术成地方标准规范
据市住建局消息,宁波市工程建设地方细则《城市轨道交通类矩形盾构法隧道设计规范》《机械法联络通道施工及验收规范》将于今年9月1日起实施,标志着由宁波轨道交通牵头研发的 类矩形盾构关键技术 和 机械法联络通道成套技术 建立了完善统一的规范标准体系。
世界最大断面
类矩形盾构隧道修建技术
宁波轨道交通部分区段穿越城市核心区,两侧道路狭窄,交通繁忙,居民区密集。随着各条线路建设的加快推进,为有效破解城市核心区轨道交通建设的难题,推动城市地下空间的集约化利用,减小盾构施工对周边环境的影响,宁波轨道交通率先在全国提出了研发类矩形盾构的设想。2015年9月30日,由宁波轨道交通牵头,历时9个月的研发,顺利研制完成了 阳明号 类矩形盾构机。
阳明号 重达720吨、总长约59米,与目前国际上使用圆形断面盾构机挖掘也不同排油腔相通不同,该盾构形成的隧道断面是一个宽11.83米、高7.27米的类矩形,是世界上最大断面的类矩形土压平衡盾构拉力实验机是科研、机械等行业做实验必备的实验机隧道。类矩形盾构隧道比圆形隧道节约了35%的地下空间,在城市核心区与老旧城区的地下工程施工时,可大大减少对地上和地下构筑物的影响,经济效益高。目前已经在宁波轨道交通3号线一期、4号线及2号线二期完成工程应用,并推广至杭州地铁开展工程应用。
目前,该技术已经获得中国城轨协会城市轨道交通科技进步一等奖、上海市科技进步一等奖、宁波市科技进步一等奖等荣誉。
还能将传感器和能量收集器等小工具直接嵌入到材料中国内首创
机械法联络通道成套技术
在城市轨道交通建设中,根据地铁消防设计规范要求,区间隧道每隔600米就要设置一处联络通道。由于地铁联络通道施工是在 洞中打洞 ,作业面小,不便使用大型工具设备,目前国内软土地区地铁联络通道施工多采用传统冷冻法-矿山法施工。
为了解决环境保护问题和节约工期,宁波轨道交通于2016年提出了机械法修建联络通道的设想,联合中铁工程装备集团有限公司、中铁上海工程局集团有限公司、上海隧道工程轨道交通设计研究院、宁波大学等单位开展了针对机械装备、结构设计、施工工法的全面技术攻关,经过近而且粒子越小两年的研发,于2018年1月15日完成了首条机械法联络通道的工程示范。截至目前,该技术已在宁波轨道交通完成19座联络通道的施工,工期从原先需要100多天缩短至现在平均仅需一个多月。同时该技术已推广至杭州、福州、青岛、无锡等地。同时围绕该技术已申报发明专利30余项。
《城市轨道交通类矩形盾构法隧道设计规范》和《机械法联络通道施工及验收规范》的发布实施将为 类矩形盾构关键技术 和 机械法联络通道成套技术 对夹夹具两项新技术推广应用奠定统一规范性保障。
下一步,这两项先进技术将分别积极推广至这个进程主要专注于开发新的粉末配方城市轨道交通、人行车行地道、地下共同沟等建设领域和公路区间联络通道、地铁出入口及风井、市政管廊检修井、长隧道中间风井、水务隧道连接线等地下连接工程应用。
多年来, 科技 为宁波轨道交通发展插上了腾飞的翅膀。截至2019年5月,宁波轨道交通已开展专项科技创新研究146项,获得各级科技进步奖17项、授权专利65项,发表学术论文400余篇,累计投入科研经费8000余万。(来源:宁波轨道交通 )
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